भारत में रविवार को भीषण ट्रेन दुर्घटना में जीवित बचे लोगों ने यह भी कहा था रेलगाड़ी "तेजस्वी" जिस आपदा से पहले पटरियों घंटे पर।
क्या कनिष्ठ रेल मंत्री मनोज सिन्हा के अनुसार छह साल में भारत की सबसे बड़ी ट्रेन दुर्घटना के लिए नेतृत्व कर सकता है, एक "रेलवे ट्रैक पहियों का ठेला के लिए अग्रणी में फ्रैक्चर था"। यह पहली बार है कि भारत की रेल पटरियों जांच के दायरे में आ गए हैं नहीं है।
भारत ट्रेन: बचाव दल मलबे के माध्यम से कंघी घायल
चित्रों में भारत ट्रेन दुर्घटना
भारत की खस्ताहाल रेलवे को पुनर्जीवित करने की कठिन कार्य
तो क्यों भारत में गाड़ियों के पटरी से उतर जा रहे हैं? चलो कुछ तथ्यों पर नजर डालते हैं:
168 लोगों की कुल भारत में 131 रेल दुर्घटनाओं में 2014-2015 में 103 अप मौत से 117 दुर्घटनाओं में 2013-2014 में निधन हो गया। (भारत के प्रति मिलियन गाड़ी किलोमीटर दुर्घटना दर - 0.20 - 2012-13 में यूरोप में उन्नत रेलवे के उस के साथ कृपापूर्वक तुलना - जर्मनी और फ्रांस, उदाहरण के लिए, दोनों प्रति मिलियन गाड़ी किलोमीटर की दूरी पर 0.17 दुर्घटनाओं में 2012 में दर्ज की गई है - लेकिन भारत के आंकड़े प्रमुख कमियों मुखौटा। )
पटरी से उतरना 2014-2015 में 131 दुर्घटनाओं में से 60 के लिए कारण था। (पटरी से उतरना 1965-66 में 1,201 रेल दुर्घटनाओं की 962 के लिए जिम्मेदार था, इसलिए संख्या भी नीचे चला गया है।)
इन दुर्घटनाओं के बहुमत - 115 - "रेलवे कर्मचारियों और रेलवे कर्मचारियों के अलावा अन्य व्यक्तियों की विफलता की विफलता" - मानव विफलताओं के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था। मजे की बात है, ट्रैक विफलताओं, सरकारी आंकड़ों के अनुसार, एक भी दुर्घटना में योगदान नहीं किया।
लेकिन कुछ विशेषज्ञों का मानना है कि यह काफी भारत की रेल पटरियों के राज्य के साथ वर्ग नहीं है। अब, इस पर विचार:
भारत में रेलवे पटरियों के लगभग 115,000km (71,457 मील) है।
एक 2015 आकलन रेलवे मंत्रालय द्वारा कहते हैं ट्रैक के कुछ 4,500km "नए सिरे से" किया जाना चाहिए हर साल।
लेकिन धन की कमी नई पटरियों और पुराने के प्रतिस्थापन वांछित गति से हो नहीं कर रहे हैं कि निर्माण का मतलब है। केवल पटरियों का 2,100km 2015 में "नवीकरण" के लिए निशाना बनाया गया।
अक्सर सर्दियों में गर्मियों में पटरियों के विस्तार और संकुचन के कारण - - पटरियों के fracturing है, 2014 में एक आंतरिक रेलवे ज्ञापन "[रेलवे] इंजीनियरिंग विभाग के दुःस्वप्न" कहा। "शीतकालीन बहुत तेजी से आ रहा है। सर्दियों गश्त की तरह सभी निवारक कदम, परीक्षण आदि के समय में अच्छी तरह से रेल और वेल्ड भंग पता लगाने के लिए सुनिश्चित किया जाना चाहिए।" एक रिपोर्ट में कहा गया खंडित पटरियों के 136 मामलों का पता लगाया गया था और इस साल जनवरी और मई के बीच की मरम्मत की।
फंड पुरानी गाड़ी है, जो 53,000 मजबूत बेड़े का एक विशाल हिस्सा बदलने के लिए आवश्यक हैं। ट्रेनों और वाहनों के बीच दुर्घटनाओं दुर्घटनाओं की एक बड़ी संख्या के लिए खाते - वहाँ अभी भी भारत में 10,000 से अधिक मानव रहित क्रॉसिंग हैं।
भारत की बेतरतीब रेलवे सुरक्षा मानकों की जड़ में और अंडर निवेश कोष की कमी के कारण पुरानी है। पिछले साल के आकलन स्वीकार किया कि "सुरक्षा के क्षेत्र में निवेश के लिए अपर्याप्त किया गया है"।
पूर्व रेल मंत्री दिनेश त्रिवेदी ने मुझे बताया है कि भारत के रेलवे "दिवालिया" थे। "फोकस कॉस्मेटिक बदलाव करने के परिचालन से स्थानांतरित कर दिया गया है," उन्होंने कहा।
राजस्व वास्तव में घटी है - वे 2015-16 में केवल 4.6% की वृद्धि हुई है, पिछले चार वित्त वर्षों में 10-19% की वृद्धि से कम है। कारण आर्थिक मंदी और यात्री बुकिंग में मामूली गिरावट की वजह से गिरावट का भाड़ा।
प्रधानमंत्री की नरेंद्र मोदी सरकार स्टेशनों पर एक सजावटी वस्तु बुलेट ट्रेन परियोजना और अधिक उच्च गति ट्रेनों, बेहतर यात्री सुविधाओं और मुफ्त वाई-फाई की घोषणा की है। लेकिन बहुत से पहले यह सुनिश्चित करना है कि यात्रियों को अपनी यात्रा जिंदा पूरा जरूरत कहते हैं।
